航勤行李人員的職業風險

沒坐過飛機也看過行李箱吧？
想像中，這些行李都坐著自動化的轉盤，好像不太需要人力處理。
然而，現實中，行李的處理，並沒有那麼自動化！

要進一步了解航勤行李人員可能面臨的職業風險前，
我們要先來看看，飛機是怎麼來載行李的。

廣體機 VS 窄體機

簡單區分就是：「雙走道的為廣體機」、「單走道的為窄體機」

那我們比較關心的貨艙部分呢？
主要分為兩種：散艙 & 集裝貨艙

可以看到窄體客機的貨艙，是以散艙（BULK）的型式陳列在下層甲板，通常有前後兩個。

而寬體客機，則可以放入集裝箱（container），稱為集裝貨艙；也會有散艙設計在機尾。

如果是貨機，就全都拿來裝貨了。如下圖所示：（也會有散艙的設計）

詳談散艙（BULK）

為什麼我一直在強調散艙呢？有三大原因：

第一，因為在集裝箱的貨物總重都很重，幾乎都是使用動力機械來搬運，當然在機上調整貨物平衡時，偶而還是需要人力協助，不過在此不多著墨。而散艙剛好相反，幾乎都需要人力搬運。

第二，散艙的設計就是為了好好運用機上的空間，是非常不符合人體工學的。以波音747為例，那麼大的飛機，它的散艙門只有119cm*112cm大。在裡面的工作人員，常需要以蹲跪的姿勢來處理貨物。（這也是本文封面圖片的人員，為什麼會戴著護膝的原因）

第三，目前航空業競爭激烈，廉價航空如雨後春筍出現，因為窄體機的售價低，所以很多都是使用窄體機，處理散艙貨物的比例就更高了。

那直接看圖來強化大家的印象吧（艙內有設置滾帶，算很體貼員工了，我去看的現場都是全人力）

行李人員的職業風險

最重要的就是「人因工程危害」

依據下面北歐的文獻，有幾個驚人的事實

Koblauch H. "Low back load in airport baggage handlers." Dan Med J 2016 Apr;63(4).

1. 行李箱的平均重量為15公斤，最重有到32公斤（看來大家都裝好裝滿！）
2. 一天經手的搬運總重為4000～5000公斤

另外，從這篇巴西的文獻，裡面使用了「美國國家職業安全衛生研究所」(NIOSH)的重物抬舉公式，算出來散艙作業人員，因為姿勢受限，合理的搬抬重量，應該為7.75公斤。

Monteiro, Luciano Fernandes, et al. "Measurement of physical overload in the lumbar spine of baggage handlers at a Brazilian airport." Occupational Safety and Hygiene V: Selected papers from the International Symposium on Occupational Safety and Hygiene (SHO 2017), April 10-11, 2017, Guimarães, Portugal. CRC Press, 2017.

結論

航勤的行李人員，真的是一個重勞力的工作，再加上有時間壓力；上貨慢，飛機要等你起飛；下貨慢，旅客看著空空的行李轉盤就寫客訴了！

分別給航勤的人員和坐飛機的旅客一些建議：

航勤人員：請注意自身作業時的姿勢，必要時，上班時著護腰、護膝，以保護自己；下班後，有空也需要做肌力訓練，避免工作時受傷。

旅客：請體貼行李人員，不要把一個行李箱裝得太重，否則很容易因為處理單一過重的物件而受傷。

最後，還是要謝謝各行各業的人員，因為你們的付出，我們才有這樣習以為常的生活。